MotoGP, Bagnaia ist bereit für eine Wiederholung seiner Leistung in Indonesien: So hat er Ducati „zurückerobert“.

Beim nächsten GP von Indonesien strebt Ducati eine Wiederholung des Erfolgs von Motegi an, unabhängig davon, ob Bagnaia Erster und Marquez Zweiter wird oder die Positionen vertauscht sind und der neue MotoGP-Weltmeister vor dem wiedererstarkten Italiener liegt. In Borgo Panigale blicken sie in die nahe Zukunft und haben sich zum jetzigen Zeitpunkt das Ziel gesetzt, beide Fahrer für die nächsten zwei Jahre zu halten. Ducati möchte insbesondere Marquez verpflichten, der seine Karriere beenden könnte, vielleicht nachdem er seinen 10. Weltmeistertitel auf den Reds gewonnen hat, und zu seiner ersten Liebe, Honda, zurückkehren würde. Wir werden sehen. In der Zwischenzeit ist da noch die „Bagnaia-Frage“. In Mandalika wird sich zeigen, ob Pecco die Ergebnisse vom letzten Wochenende in Japan bestätigen kann , wo er völlig verwandelt wirkte im Vergleich zu dem Fahrer, der die ganze Saison über von Schwierigkeiten geplagt war und nach der Sommerpause in eine irreversible technische und sportliche Krise versunken schien.

Es ist wichtig zu verstehen, wie es zu dieser scheinbaren Wiedergeburt in Japan kam, insbesondere aus technischer Sicht. Die „Entstehung“ der Rückkehr zur Höchstform der Konkurrenzfähigkeit hat ein konkretes Datum und einen konkreten Ort. Montag, 15. September, Misano, der Testtag nach dem Wochenende des Großen Preises von San Marino. Bagnaia – der im Gegensatz zu sonst nicht viel verriet – hatte angedeutet, dass er einige wichtige technische Lösungen für seine Probleme gefunden habe. „Da wir Zeit hatten, haben wir verschiedene Konfigurationen ausprobiert, das Gewicht um das Motorrad herum verschoben und neu verteilt, und ich muss sagen, wir haben etwas herausgefunden“, erklärte der Fahrer aus dem Piemont und fügte hinzu: „(In Japan) wird definitiv eine Lösung funktionieren. Die Richtung, die wir heute eingeschlagen haben, wird nicht allzu lange brauchen, um Wirkung zu zeigen.“ Bagnaia selbst bekräftigte nach seinem Sieg am Sonntag: „Dies ist das erste Wochenende, an dem ich mich wirklich wohl fühle; seit Misano macht mir das Motorradfahren wieder Spaß.“

Was wurde in Misano genauer getestet? Im Wesentlichen wurde eine Gabel eingeführt, die eine leichte Abwandlung der im letzten Jahr verwendeten Gabel darstellt, zusammen mit der Schwinge und dem Tieferlegungssystem des 2024er-Motorrads. Bezüglich der Vorderradaufhängung erklärte Öhlins-Techniker Giacomo Massarotto in Motegi: „Bagnaia verwendet jetzt eine 2024er Gabel, die zwar die gleiche Hydraulik beibehält, aber 15 mm weniger Federweg hat als die 2025er Version, was dem zweifachen Weltmeister nie wirklich gefallen hat.“ Diese Lösung scheint dem Fahrer ein besseres Handling und mehr Agilität in Kurven, eine stabilere und „solidere“ Frontpartie für schnelles und präzises Einlenken in Kurven sowie einen niedrigeren Schwerpunkt zu bieten, der das Ansprechverhalten des Motorrads verbessert. Diese Konfiguration begünstigt dank der verbesserten Traktion der Vorderachse auch das Beschleunigen aus Kurven und verringert das Risiko des „Feststeckens“ beim Bremsen. Bagnaia hat somit zu seiner Killerbremse zurückgefunden, ein gutes Gefühl an der Front zurückgewonnen und kann aggressiver fahren als in der Vergangenheit. Eine perfekte Kombination für die Streckenführung von Motegi, einer Stop-and-Go-Strecke, auf der das Bremsen entscheidend für die Rundenzeiten ist. Was das Heck des Motorrads betrifft, wurde neben der Wiedereinführung der bereits erwähnten Schwinge aus dem Jahr 2024 das „Oversuspension“-System fest installiert. Dabei handelt es sich um eine „Buchse“, die als einstellbarer Gravitationsresonator fungiert und seitlich an der Schwinge montiert ist. Dieses System ermöglicht die „Vermittlung“ der von der Federung erzeugten Frequenzen und verbessert so Lenkpräzision, Traktion, Bremsverhalten und die allgemeine Stabilität des Motorrads. Dieses System wurde zunächst von Bagnaia abgelehnt, wurde aber bereits nach den ersten Grands Prix der Saison (mit weithin positivem Feedback) von Marc Márquez eingesetzt, der das Problem des „Hüpfens“ der Reifen beim Bremsen offenbar weitgehend gelöst hat. Bei aktuellen MotoGP-Motorrädern tritt aufgrund des hohen Grips, insbesondere beim Bremsen und in Kurven, ein „Hüpfen“ oder „Chattern“ (unkontrollierte Vibration) der Reifen auf, was die Sensibilität des Fahrers für die sogenannte Grip-Grenze verringert und Schwankungen im Telemetriesignal verursacht. Um diesem Phänomen entgegenzuwirken, werden Federungssteifigkeit und Federweg sowie bestimmte Rahmenelemente und die Gesamtmasse des Fahrrads auf der Balanceebene angepasst, um die Resonanzfrequenz und damit den Beginn des Ratterns zu verschieben. Überfederung ist eine Lösung, die zusätzliche Masse mit entgegengesetzter Resonanz einführt und so dazu beiträgt, das Reifenhüpfen beim Bremsen zu mildern oder zu verhindern. Dabei handelt es sich nicht um völlig neue Entwicklungen, sondern um verschiedene Lösungen, die in den letzten Monaten bereits an Peccos Fahrrad getestet wurden, wenn auch jedes Mal separat und nicht „organisch“ und kontinuierlich. Diesmal wurde jedoch „alles“ in einer Art „integriertem“ Ansatz zusammengeführt.

Dabei handelte es sich wahrscheinlich um die sogenannte „unkonventionelle“ Arbeit, die Bagnaia nach den Tests in Misano erwähnt hatte und die dem zweimaligen Weltmeister geholfen hätte, sein Selbstvertrauen zurückzugewinnen. Weitere Unterstützung, sowohl technisch als auch vor allem mental, kam von seiner Interaktion mit Casey Stoner. Der australische Meister war auch beim Test in Misano anwesend und seine enge Beziehung zu Bagnaia ist kein Geheimnis. Es ist jedoch klar, dass es, wie im Fall der oben erwähnten Ohlins-Gabel mit kurzem Federweg, schwierig ist, das spezifische Gewicht – in absoluten Zahlen – des Gesamtvorteils dieser Lösungen in Bezug auf „zusätzliches Gefühl“ zu quantifizieren, und an diesem Punkt bleibt abzuwarten, ob es entscheidend ist. Nun steht Bagnaias letzter Test am nächsten Wochenende in Indonesien an. In Mandalika wird der Fokus nicht unbedingt darauf liegen, den Sieg in Motegi zu wiederholen, sondern vielmehr darauf, die positiven Gefühle von Japan zu „festigen“ und sich in jeder Session erneut als konkurrenzfähig und schnell zu beweisen. Für Pecco ist natürlich sein Teamkollege und frischgebackener Weltmeister Marc Márquez der wichtigste Bezugspunkt. Ohne Peccos Gesamtleistung in Motegi in irgendeiner Weise schmälern zu wollen, ist es ebenso klar, dass Marc in Japan der Protagonist eines von „Klugheit“ geprägten Wochenendes war, an dem er es nicht übertreiben wollte, um das Risiko einer Verzögerung seines sicheren Triumphs zu vermeiden. Beide Rennen – sowohl das Samstag- als auch das Sonntagsrennen – wurden im Wesentlichen „unter Kontrolle“ durchgeführt, etwas weniger „Márquez-mäßig“ und sicherlich mehr wie ein erfahrener Fahrer, der sich der hohen Einsätze bewusst ist. Wenn Bagnaia weiterhin in der Lage ist, mit einem Marc Márquez, der nun mental freier ist und seine Saisonsiege steigern möchte, Schritt zu halten und sich mit ihm zu duellieren, dann könnte die lange Krise, die ihn 2025 erfasst hat, als endgültig vorbei gelten. Und wer weiß, vielleicht ergeben sich ja die Voraussetzungen, um dem zweiten Platz in der Meisterschaft, Alex Márquez, der immer noch 66 Punkte zurückliegt, aber in Motegi ein glanzloses Wochenende hatte, näher zu kommen. Dieser zweite Platz in der Gesamtwertung, der nach den Erwartungen des Ducati-Teams zu Beginn der Saison unabhängig von der Gesamtwertung das Vorrecht eines der beiden Fahrer des Lenovo-Teams hätte sein können und sollen.